随着国Ⅲ的实施和国际金融危机的蔓延，中重卡增速在今年大幅回落，中卡由去年的正增长重新回到负增长，重卡四季度增速还将回落。2002年中国重卡比例首次超过中卡。今年1-9月份的比例，已经上升到了74.13%，中卡是25.87%。国外的结构一般是7：3左右。

    重卡从3月份的累计销售增长率逐渐下降，中型卡车从6月份以后大幅下降。影响中重卡走势的因素主要是以重卡为例，1-2月份南方雪灾，3月份原材料涨价，5月份四川地震，6月份柴油涨价，7月份国Ⅲ实施，9月份产品降价，10月份运煤高峰，下半年金融危机蔓延，带来中国经济减速等。

    中重卡分品种走势分析：重卡主要分三个类型，总质量>32T系列的超大吨位货车比重和增速在大幅下降，市场需求呈现萎缩之势，主要因为治超和计重收费政策力度加强，而8×4车型不能再超载了，其它各吨位段增长平稳。

    中型货车分品种情况：总质量小于等于10T的两个吨位段所占据比重很大，但均呈现负增长态势。中型非完整车辆，整个销量占中型卡车的比重大幅减少。

1  概述

沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
    目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。
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     今后，在工程机械行业里，电控燃油系统是推广的必然趋势。无论喜欢还是不喜欢，这趋势无法扭转，俺这会不从它的先进落后性着手，只谈谈使用中的故障判断经验，井底之蛙，一孔之见，望指正！
    在高压共轨系统里，产生高压油的还是喷油泵，只不过此泵非彼泵--这是一个只管产生最高达近200MPA的东东，外表比较简单，没有调速器，无齿条齿扇等控制附件，只有根据需要由电脑控制的排量调节装置和高压柱塞，倒也简单。出口接一高压油桶--即共轨管，由此再经高压油管至个缸喷油器。喷油器外表较熟悉--仅多了一个电磁阀，这也是控制关键部位--该阀得到电脑根据机器工况需要而发出的指令【也就是电流】在进行喷油--按设定的程序喷油，可得到较理想的喷油压力，喷油提前角--没有了供油提前角的预调整。
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最近几年，接触了部分进口工程机械，对进口挖掘机的的自感应系统设计，认为构想新颖，很有新意。特提出这个课题，与同行交流。期望达到抛砖引玉的目的。
就挖掘机而言，履带式和轮式有几处设计应用了自感应系统。
    一、在变量泵上设置总功率变量、双泵总功率交叉变量、恒功率变量以及流量、压力负控制技术，都是利用泵工作中的压力P、流量Q、阀受力面积A的动态变化，以独到的技术处理方式，实现自动感应切换。一个简单的变量斜盘，被控制得淋漓尽致，实现了多种工作状态，合理的使用和分配功率，提高了工作效率，降低油耗，延长了设备使用寿命。
    二、履带式挖掘机行走系统，在爬坡时随负载的变化自行减速，也是有效的利用了斜盘倾角变化，使每转流量增大、速度减慢、增大扭矩以提高爬坡和越障能力。
    三、轮式挖掘机的驱动差速桥，也应列入自感应系统。因为它具备自动感应差速功能。进口轮式挖掘机大都采用了前后双桥驱动，桥间和轮间采用了防滑差速器，有效地提高了行走系的越野性能。
    四、回转制动和行走制动也是应用了自感应系统。
    五、发动机自动怠速功能。
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